기업물류 및 물류관리

1. 물류 개념의 생성과 물류관리

물류라는 용어의 근원은 1956년 10월부터 11월말에 걸쳐서 일본 생산성 본부가미국에 파견한 유통기술전문시찰단의 귀국 후 발표한 유통기술(일본생산성본부, Prodductivity Report 제33호)이라는 보고서 중에 Physical Distribution이라는 용어가 영어 그대로 사용되고 있으나, 이것이 오늘날에 물류의 어원이 되었습니다.

 

즉, 이와 같이 Physical Distribution이라는 개념이 물적 유통이라는 번역어로서산업사회에 등장하게 된 것은 일본산업사회에서 일이지만 그 후, 초기의 번역어인물적 유통이 더욱 압축되어 물류라는 말로 사용하게 된 것은 1970년 전후부터압입니다.이 물류라는 새로운 말은 물적유통의 약칭이지만, 단순한 약칭 이상의 의미를 가지고 있으며 즉, 말의 변화와 함께 물류의 세계가 단순한 기계화 · 생력화의 대상에서, 기업에 있어서 경영관리의 대상으로 부각되기 시작하였다는 것이다. 그것은제3의 이익원이라는 차원높고 기업경영적인 캐치프레이즈가 이때부터 각광을 받기시작한 것입니다. 여기서, 1956년이 물류원년이 라면, 1970년은 물류관리원년이라고획을 그을 수 있을 것입니다.

Physical Distribution(物的流通)이라는 용어를 처음 사용하게 된 것은 미국으로서1921년경 마케팅부문에서 사용하였고, 기업에 응용되기 시작한 것은 1950년경으로알려져 있습니다.

재고관리, 자재관리, 수주관리, 예비 부품, 애프터서비스, 공장 및 입지결정, 구매, 창고활동, 포장, 반품처리, 폐품회수 및 폐기(소각), 수송을 포함한다. 이어 1985년도 미국 물류관리협의회(national council of physical distribution)는 미국 로지스틱스협회(council of logistics management)로 변경하였다. 그러면서, 로지스틱스(logistics)는협의의 물류활동에서부터 광의의 물류활동으로 이행하지 않으면 효과적인 물류가전개되지 않는다”라고 표현하고 있습니다.

 

일본 산업구조심의회의 정의는 물적유통(物的流通)이란 유형·무형의 물자의 공급으로부터 수요자에 이르는 실물적인 흐름을 뜻하며 구체적으로는 포장 · 수송 · 하역보관 및 통신의 제활동을 뜻하고 이러한 물류활동을 상거래와 더불어 재화의 시간적·공간적인 가치창조에 공헌하고 있다”고 정의하였습니다.

여기서 한국산업표준규격(KSA 0013 : 물류용어 - 1996)에서는 “물류(物流)란 물자를 공급자로부터 수요자에게 물리적으로 이동시키는 과정의 활동을 말하며 일반적으로 수송·보관·하역 · 포장 등 및 여기에 수반되는 정보의 모든 활동으로 이루어진다”고 정의하고 있습니다.

이상의 물류의 정의에 대한 고찰에서 물류의 정의를 재정리요약하면 물적유통 즉물류란 유형·무형의 일체의 재화에 대한 폐기와 반품을 포함해서 공급과 수요를 연결하는 시간과 공간의 극복에 관한 물리적인 경제활동으로서, 구체적으로는 수송·포장 · 보관하역의 물자유통과 물적유통에 관련되는 정보활동을 포함하는 시스템이다고 정의할 수있겠습니다.

기업이 관리대상으로서 물류에 눈을 돌린 것이 일본에서는 1960년대 후반기의 일이라고 하였으나, 우리 나라에서는

990년대 들어와서부터 경영 차원에서 다루기 시작하였습니다. 지금 물류라고 부르고 있는 활동자체는 생산된 제품이나 매입한 상품을운반하거나, 일시적으로 보관한다는 것은 기업에 있어서는 없앨 수 없는 활동이며,또한 수송이나 관리, 또 거기에 따르는 하역이라는 활동으로 확대되고 기업설립과함께 규모의 팽대로 자연스럽게 존재하고 있었던 것이다. 여기서, 물류라는 개념은일본사회에서 1956년 이전까지 없었던 새로운 견해 · 사고방식인 것입니다. 이 새로운견해란 간단히 말해서 포장, 수송, 또는 보관 등의 활동을 종합적으로 인식하려는발상으로서 그 당시로서는 획기적인 일이었습니다.

즉, 물류란 전체적인 시각을 내포한 개념이며, 공장을 나온 제품이 고객 앞에 닿을때까지의 체계(system)을 가리키는 것입니다. 각지에 있는 공장이나 지점·영업소에서 하고 있는 포장, 수송, 보관이라는 활동은 그 체계 가운데 한 요소이며, 개별활동 자체를 가리켜 물류라고 부르지는 않는습니다. 물류란 [그림 7] 물류시스템과 같이하나의 체계라는 인식이 물류를 이해하는 첫걸음이 됩니다.

물류를 이해하는 첫걸음은, 그것을 체계로서 이해하는 시각입니다. 물류가 무엇인지를 이해하려면 물류는 그 자체가 독립된 세계를 가지고 있지 않다는사실을 알아야 합니다. 즉, 물류는 외부로부터 제약을 받는 일이 많아 자신의 논리를관철할 수 있는 세계가 극히 좁다는 것을 의미하고 있습니다. 물류의 합리성을 살펴보면이렇게 되었으면하는 생각이 있어도 그것을 용이하게 허용하지 않는 제약요인이 존재하는 것이다. 가장 큰 제약요인은 판매부문과 생산부문으로서 이들은 물류의 제약과 효율을 좌우하는 커다란 요인 분야가 됩니다.

물류는 판매부문이나 생산부문에 의해 큰 제약을 받으며 물류 자신의 논리를 관철시킬 수 있는 분야는 극히 좁습니다. 이것이 물류를 생각할 때의 큰 포인트입니다. 즉,물류합리화는 생산과 판매가 주역이 됩니다. 그런데, 물류 체계가 이와 같은 제약하에형성되어 지므로 반대로 물류체계를 개선하기 위해서는 그 제약조건을 바꾸면 됩니다. 사실도 먼저 알고 있어야 할 중요 포인트입니다. 그리고, 물류관리란 상기 물류시스템의 전체 구성이 더욱더 합리적인 구성을 만들어 나가는 것입니다.

 

2. 물류관리 기본 프로세스

물류부문이 할 일은 기본적으로 다음 세 가지 영역으로 구분할 수 있습니다. 이 세 가지 업무가 물류관리의 기본인 것입니다.

① 물류의 합리적인 시스템의 구축

② 만들어진 시스템의 합리적 운용

③ 일정기간 후, 그 운용실태의 평가와 피드백

④ 이 세 가지 영역은 말할 것도 없이 일반적인 관리 프로세스인 계획-실시-평가와 대응하고 있습니다.

물류부문은 물류를 관리하는 역할을 지니고 있으므로 당연히 물류부문의 업무도 이 프로세스에 따라 [그림 8] 물류관리의 프로세스처럼 순환과정으로 시행됩니다.그리고, 물류관리의 추진 목적으로서 원가절감과 서비스 향상 중에서 어느쪽에 더중점을 두느냐에 따라 추진 방법이 달라질 수 있습니다. 이것은, 물류 코스트와 물류 서비스간에 상반의 관계가 보이기 때문입니다. 상반관계라는 것은 간단히 말하면, 양립이 되지 않는다는 상태이며 일치되지 않는 관계를 가리키는 말입니다. 물류 코스트와 물류 서비스에 대해서 말하면 물류 코스트를 절감하려고 하면 물류 서비스는 저하되어 버리고, 반대로 물류 서비스를 향상시키려고 하면 물류 코스트는 상승하는 관계를 말합니다. 즉, 물류에 부과되어 있는 물류 코스트의 절감과 물류서비스 향상이라는 두 가지 역할은 양립될 수 없는 상반관계에 있는 것입니다.

이와 같이, 관계를 인식하여 물류관리에 있어서는 먼저 어느 쪽을 우선시키는가를 최고 경영자가 의사결정을 하여야 합니다. 그러나, 이와 같은 의견은 사실은 넌센스입니다. 실제로 물류관리에서는 이와 같은 선택의 여지는 존재하지 않기 때문이다.물류는 판매부문에 있어서의 여러 가지 조건을 전제로 하고 있기 때문이다. 물류는이런 여러 가지 조건을 만족시키는 서비스를 제공할 그 수준을 관리한다는 것은, 지금까지 방임에 가까운 상태였던 물류활동에 대해 코스트라는 범위를 정해 놓으라고하는 것입니다. 그래서 이 범위를 정하는 첫걸음이 물류서비스 수준의 결정입니다.

물류 서비스 수준이 결정되면, 다음은 이 서비스 수준을 달성하기 위한 물류의 조직구성이 시작된다. 이 조직은 일반적으로 물류 시스템이라고 불려지듯이 수송, 재고거점, 배송이라는 물류 제요소의 최적한 조직을 말한다. 여기서 최적한이라는 것은최저 코스트라는 의미와 같이 해석됩니다. 물류 시스템은 특히 대기업에 있어서 일견 복잡하게 보이나 그 기본골격은 의외로단순하며 기본적으로 수송·배송과 재고거점, 그리고 그것을 있는 정보라는 세 가지로 구성되어 있습니다.

포장이나 하역작업은 이들에 부수하여 발생하는 것으로서 물류시스템을 보편적인 기본 모형으로 그려보면 [그림 9]와 같이이 그림에 있어서 발송지라는 것은 제조회사시스템 같으면 공장이며, 도매·소매점의 시스템이라면 이와 같이, 전국에 배치된 수개소의 공장으로부터 나오는 다종 다양한 제품과, 또한 수백에 이르는 고객으로부터의 갖가지 주문까지도 누락됨이 없이, 지체없이, 더욱이 되도록 낮은 코스트로 혼합시키는 것이 물류부문에 부과된 역할이며, 대단한 관리기술입니다.

 

3. 물류 코스트의 구분과 산출

물류 코스트 계산은 관리회계의 한 분야이다. 관리회계의 영역에 속한다는 것은 그것을 어떻게 처리하는지는 각 기업의 의사에 맡기고 있음을 뜻합니다. 그것을 하고 안하는 것까지도 각 기업의 자유입니다. 우리 나라보다 이 부분에 앞선 일본의 경우도 이와 같은 상황이었으므로, 각 기업의 물류 담당자로부터는 기준이 될만한 물류 코스트계산방식의 확립을 원하게 되었습니다. 이와 같은 요망에 의해 나온 것이, 1975년에 일본 운수성에서 정한 물류 코스트 산정 통일기준(이하 산정기준이라고 약칭한다)입니다.

이것은 지금까지의 물류 코스트 이론 및 실무에 있어서의 산정관행 등을 집대성한 것으로서 이 산정기준은 어디까지나 기준으로 참고할 것을 바라는 기준을 제시한것으로 일본의 각 기업은 이것을 기초로 각 회사 나름의 산정체계에 기준으로 활용하고 있습니다. 그리고, 일본 운수성의 이 산정기준에는 제조업자편과 도매업자·소매업자편의 두 가지가 있으나 그 기본적인 사고는 마찬가지입니다. 특히, 여기서는 제조업자편을 중심으로 관련 자료를 인용하여 재요약 정리하여 제시하면 다음과 같습니다.즉, 원가관리에서 경비를 분류할 때 경비 파악에 의한 분류처럼 동일사항을 지급경비, 측정경비, 발생경비로 구분하는 예와 유사하게 물류영역별 코스트, 지불형태별코스트, 물류기능별 코스트의 세 가지로 구분

1) 물류영역별 코스트

이것은 물류 코스트를 성격에 따라 분류한 것으로서 조달물류비, 생산물류비, 사내물류비, 판매물류비, 반품물류비, 폐기물류비의 6가지 부문으로 구분되어 있습니다. 단, 생산 물류비는 제조원가에 포함되는 것이라 하여 물류계 산에서는 제외하는 것이 보통입니다. 이와 같이 물류 코스트를 성격에 따라 영역별로 구분한 것이 물류영역별 코스트인 것이다. 여기서 말하는 물류영역은, 물류의 대상이 되는 형태를 기준으로 구분하면, 원자재, 제품, 폐기물의 세 가지입니다.

2) 지불형태별 코스트

지불형태별 코스트는 재무회계에 있어서의 구분비용에 따라서 물류 코스트를 본것이다. 재무회계상의 비용구분이란 재료비, 노무비, 용역비로 분류하며 비용의 지불형태에 따라 구분 한 것입니다.

이 지불형태 분류는 크게 구분하면 지불운임, 창고료와 같이 사외에 지불한 것과재료비, 노무비와 같이 자사에서 시행한 물류활동에 관한 비용으로 재료비, 노무비,용역비, 유지비, 일반경비, 특별경비, 위탁물류비 등의 비용으로 구분할 수가 있습니다.

3) 물류형태별 코스트

물류형태별 코스트는 수송, 보관, 포장이라는 물류기능별로 본 얼굴입니다. 이것은크게 물자유통비, 정보유통비, 물류관리비의 세가지로 대별되고 있으나, 여기에 관계없이 포장비, 수송비, 보관비, 하역비, 유통가공비(이상을 물자유통비라고 한다),정보유통비, 물류관리비의 7개로 단순화하는 것이 좋다고 권고하고 있습니다.

즉, 물류 코스트의 구성을 관점에 따라 위에서 본다면 물류영역별, 앞에서 보면 지불형태별, 또 옆에서 보면 물류기능별로 구분할 수 있으며, 이것이 물류 코스트의 전모이다. 그리고, 물류 코스트의 계산은 어느 범위의 물류 코스트를 산출하는냐는 것입니다. 즉, 물류영역으로서는 어디까지를 대상으로 하는가, 지불형태별 비용은 어디까지를 포함시킬 것인가 등을 명확하게 하는 것입니다.

이 계산범위 결정에 있어서는 무엇 때문에 물류 코스트를 계산하는가 하는 계산목적이 큰 포인트가 됩니다. 그리고, 물류 코스트 계산의 첫걸음은 지불형태별의 파악부터 시작하는 것에는 이론이 없습니다. 이 경우, 지불운임이나 지불보관료와 같이 사외에지불한 것은 전액 물류 코스트로 보면 되므로 문제는 없으나, 까다로운 것은 자사내에서 시행한 물류활동 코스트입니다. 인건비, 재료비, 용역비 등은 기업 전체에서 일괄 집계되어 있으므로 여기에서 물류에 관한 것만을 뽑아내지 않으면 안 되기 때문입니다.

여기서, 참고로 산정기준에서부터 비용별 추출방법에 대해서 예시하면 다음과 같다.재 료 비… 주·부재료, 포장재료, 소모공구, 기구비품, 연료 등에 관한 비용으로서, 재료의 출입기록에 기인하여 기간 중의 물류관계 소비량을 포착하고 여기에 단가를 곱하여 산출하는 방법이 있다. 다만 이 경우, 출입기록을 물류에 중점을 두고 정비할 필요가 있을 수도 있다.노 무 비… 급료, 수당, 상여금 등은 물류 담당자에게 준 실제 지불액을, 또 회사부담분의 인건비에 대해서는 총액을 인원수 비율 등에 의해 산출할 수 있습니다. 용역비 전기·가스·수도 등의 비용으로 엄밀히 따져 물류시설마다 계기를 비치하여 직접 계산할 수도 있으나, 간단한 방법으로서는 물류관련 비율이나 물류 담당인원비율 등에 의한 배부하는 방법도 있다.유 지 비… 수선비, 임차료, 보혐료, 세금 등 고정자산의 가동 · 보전에 관한 비용으로 직접 파악할 수 있는 것을 우선 포착하고, 포착하지 못하는 것은 건물이나 설비금액 등을 기준으로 산출합니다. 일반경비 재무회계 내의 일반관리비에 해당되는 것으로서 직접 파악할 수 없는 것에 대해서는 인원수 비율을 생각할 수 있다.특별경비 감가상각비와 금리가 포함되어 있어서 감가상각비에 대해서는 실제 상각년수에 기인하여 정액법에 의해 계산하고, 금리에 대해서는 물류관련자산액에 일정 금리를 부과하는 형태로 계산합니다.

4. 국내 기업물류비 현황

'98기업물류비조사보고서 (대한상공회의소 : 98.12)에 의하면 전국 5백 65개 업체를조사한 결과 '97년 매출액의 12.9%를 물류비로 지출한 것으로 분석되었습니다.

즉, 1천원의 제품을 팔면서 129원의 물류비를 지출하였고 '96년도(12.6%)보다.0.3%포인트가 증가한 셈이다. 이는 미국(9.0%), 일본기업(6.4%)의 1.5~2배, 유럽기업(역국 4.7%)의 3배 수준입니다.

특히 국내 제조업체들의 물류비 비중은 '96년 12.8%에서 '97년도 13.2%로 증가하였다. 조사대상업체중 '97년도보다 물류비 비중이 증가된 업체가 64.2%나 되고이들 증가원인은 유가상승이 23.3%, 물동량 증가14.7%, 다품종 소량생산이 12.2%,인건비 상승 11.4%, 도로체증 10.7% 등의 순으로 기업들의 물류비를 가중시키는주원인들로 조사분석되었습니다.